Stau-Wahnsinn trotz leerer Parkplätze?

Verkehrschaos, hupende Autos, frustrierte Fahrer: Rund 43 Stunden standen Autofahrer letztes Jahr im Stau. Der Hotspot war in Düsseldorf, wo Pkw-Nutzer 60 Stunden im Stop-and-Go verbrachten.  Ein Grund dafür ist die aufwendige und vielerorts zeitintensive Suche nach freien Parkplätzen. Doch das liegt nicht, wie oft vermutet, an zu wenigen Flächen. Eine aktuelle Untersuchung im belebten Kölner Agnesviertel zeigt, dass private Stellplätze nur zu rund 30 Prozent ausgelastet sind. Bis zu 70 Prozent der abgestellten Fahrzeuge hätten auf nichtöffentliche Flächen sowie in Tiefgaragen verlagert werden können.  „Es gibt keinen echten Mangel an Stellplätzen, viele werden nur ineffizient genutzt, da Betreiber oft ihre Kapazitäten nicht genau kennen", betont Miriam van Straelen, Geschäftsführerin des Parksystemanbieters Avantpark.

 

Die vom Unternehmen verwalteten Flächen nutzen digitale Kennzeichenerfassung, um die Fahrzeuge sowie die Aufenthaltsdauer zu registrieren. Doch warum gibt es trotz zahlreicher freier Stellflächen immer noch Staus und Suchverkehr? „Viele Parkplätze bleiben unsichtbar, wenn sie nicht registriert und somit nicht zugänglich für Autofahrer sind", erklärt Mario Feghali, Leiter Vertrieb und Kundenbetreuung bei Avantpark. Digitale Systeme, wie das von Avantpark, können dieses Paradox lösen: Durch die Kennzeichenerfassung wird sichtbar, wann Stoßzeiten auftreten und wie lange sich Fahrzeuge auf den Stellplätzen aufhalten. „Betreiber können so ungenutzte Flächen in ruhigeren Zeiten an Anwohner oder Besucher vermieten. Das reduziert den Parkdruck in umliegenden Straßen", erklärt Feghali. Auch Kommunen profitieren von den Daten, etwa durch eine präzisere Erfassung der Aufenthaltsdauer und eine konsequentere Kontrolle von Falschparkern. Welche Technologien Städten und Kommunen künftig helfen können, den Verkehr zu entlasten und warum ausgerechnet Lkws dabei als Vorbild dienen, erläutern Miriam van Straelen und Mario Feghali im weiteren Verlauf.

Auslastungsdaten liefern nicht nur den Betreibern von Parkflächen wichtige Einblicke, sondern haben auch eine Relevanz für die gesamte Stadt. Sie zeigen, wann Stellplätze besonders stark genutzt werden und wann sie weitgehend leer stehen. „Bei der digitalen Kennzeichenerfassung werden an Ein- und Ausfahrten Kameras installiert, die die Nummernschilder der Fahrzeuge erkennen", erklärt Feghali, die Technologie, die auch von Avantpark verwendet wird. Die Informationen aus diesem System ermöglichen es den Betreibern sowohl privater als auch öffentlicher Stellplätze herauszufinden, ob diese Flächen außerhalb von Geschäftszeiten durch Anwohner oder Besucher genutzt werden können. „Das reduziert den Suchverkehr in den umliegenden Straßen", so der Verantwortliche für Kundenbetreuung weiter. Zudem lassen sich mit Hilfe der Kennzeichenerfassung Falschparker erkennen und Stellplätze gezielt freihalten. Auch die Verweildauer der Fahrzeuge wird sichtbar: Während sie Betreibern Rückschlüsse auf Stoßzeiten oder das Kundenverhalten ermöglicht, eröffnet sie Kommunen die Möglichkeit, Parkflächen flexibler zu steuern, etwa durch zeitabhängige Regelungen. Miriam van Straelen betont: „Damit entsteht eine Datenbasis, die nicht nur bei der Kontrolle von Falschparkern hilft, sondern auch eine fundiertere Verkehrsplanung in den Innenstädten unterstützt."

Hohe Emissionen und eine schlechte Luftqualität gehören zu den größten Problemen in Städten: Über 160 Millionen Tonnen CO2 werden pro Jahr allein durch den Verkehr in Deutschland ausgestoßen. „Digitale Parksysteme könnten hier einen Beitrag leisten, um sowohl die Feinstaub- als auch die CO2-Belastung zu reduzieren", so die Geschäftsführerin. Sie bezieht sich dabei auf eine Einschätzung der Arbeitsgruppe Klimaschutz und Verkehr im Bundestag. Die Experten kamen zu dem Ergebnis, dass mit digitalen Parksystemen jährlich bis zu einer Million Tonnen CO2 eingespart werden könnten.  Die Effekte reichen jedoch über Klimaschutz hinaus: „Weniger Suchverkehr bedeutet auch weniger Lärm, geringere Feinstaubbelastung sowie eine Entlastung der städtischen Infrastruktur", erklärt van Straelen. Für Kommunen eröffnet sich zudem die Möglichkeit, die eigenen Flächen anders zu nutzen, um etwa neue Radwege oder Grünanlagen zu schaffen. 

Ein Blick auf den Schwerlastverkehr zeigt, wie digitale Systeme den Alltag erleichtern können: Seit Juli 2025 nutzen Lkw-Fahrer den Stellplatzinformationsdienst (SID), der auf Basis von Mautdaten in Echtzeit freie Rastplätze anzeigt.  „Dieses Konzept kann als Inspiration für Städte und Gemeinden dienen", erklärt Mario Feghali. Auch in Städten werden digitale Daten zunehmend genutzt, um Verkehrsflüsse besser zu verstehen und innerstädtische Mobilitätsprozesse zu optimieren. Miriam van Straelen ergänzt: „Durch die Analyse von Park- und Flächennutzungsdaten lassen sich fundierte Entscheidungen ableiten: Nicht alle zusätzlichen Stellplätze müssen neu gebaut werden, das spart Ressourcen und reduziert die Versiegelung von Flächen." Damit könnte ausgerechnet der Straßenverkehr selbst den Schlüssel liefern, wie deutsche Innenstädte entlastet werden. „Eine Chance, die Kommunen jetzt aktiv ergreifen sollten, um die Lebensqualität innerhalb der Städte wieder zu erhöhen", mahnt van Straelen abschließend.