Wasser marsch!
Sparsame Verbrennungsmotoren contra E-Mobilität
Ein Green Corridor für Wasserstoff
In heutiger Zeit kann Wasserstoff bei der
Befüllung eines Tanks bereits mit einem Druck von 700 bar verdichtet
werden, was eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern bedeutet – wie der
oben erwähnte Praxistest eindrucksvoll bewiesen hat. Warum also hört
man trotzdem nur noch selten von dieser vielversprechenden Technologie?
Die Eröffnung des Green Energy Centers in Innsbruck vor wenigen Wochen
ließ wieder aufhorchen: Sie fand anlässlich der ersten Langstreckenfahrt
von Bergen in Norwegen nach Bozen in Italien mit fünfzehn Hyundai ix35
FCEV Serienfahrzeugen (das Modell soll in den nächsten Jahren rund 1.000
Mal vom Band rollen) statt und unterstrich, dass sich nun doch auch auf
diesem Sektor etwas tut. Basisproblem ist ja nicht die Brennstoffzelle,
die eindeutig Marktreife erreicht hat, sondern die Infrastruktur. Die
Errichtung einer Wasserstoff-Tankstelle kostet rund 100.000 Euro und
naturgemäß waren die großen Mineralölfirmen bisher nicht übermäßig an
einer Investition in ihre eigene Konkurrenz interessiert.
Nur die OMV reagierte vorausschauend und beteiligte sich zusammen mit Linde Gas am internationalen EU-Projekt HyFIVE (Hydrogen For Innovative VEhicles) als Erbauer von vier Wasserstofftankstellen entlang eines „Green Corridor". Dieser reicht nun von Stuttgart über München, Innsbruck und Verona bis Carpi in Italien. Die letzte Station soll noch in diesem Jahr in Betrieb genommen werden. Die Route des Green Corridor ist natürlich mit Bedacht gewählt: Eine der größten Umweltbelastungen quer durch Europa ist unbestritten der Schwerverkehr – und der ist durch das Gewicht der Fahrzeuge nicht auf batteriegespeiste Elektroantriebe umstellbar. Großflächig angelegte Versuche mit städtischem Busverkehr haben jedoch bestätigt, dass Lastkraftwagen sehr wohl mit wasserstoffbetriebenen Elektromotoren auch weite Strecken zurücklegen können. Und eine der frequentiertesten Strecken für LKW-Transporte ist eben jene, die jetzt zum Green Corridor geworden ist. Doch nicht nur der Schwerverkehr kann demnächst mit Energie aus der Brennstoffzelle umweltschonend durch Europa rollen. Bis 2018 sollen im Rahmen des HyFIVE-Projektes insgesamt 185 neue Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge der Marken Hyundai, BMW, Daimler, Honda und Toyota am europäischen Automobilmarkt eingeführt werden und neue Wasserstofftankstellen in Wiener Neudorf und Graz werden auch im Osten Österreichs für eine Basisinfrastruktur sorgen.
E-Kooperation statt E-Konkurrenz
Wird sich also zwischen Batterie- und
Brennstoffzellen-Technologie eine ähnliche Konkurrenzsituation
entwickeln wie einst zwischen Benzin und Diesel? „Es ist falsch und
kontraproduktiv, die Batterie- und Wasserstoffautos gegeneinander
auszuspielen", bekräftigt Mag. Roland Punzengruber von der Hyundai
Import GmbH Österreich, Dr. Erwin Fleischhacker, Initiator des neu
eröffneten Green Energy Center in Innsbruck, ergänzt: „In Zukunft wird
es sogar Hybridsysteme geben, die die Vorteile des aufladbaren Akkus und
der Brennstoffzelle gleichzeitig nutzen. Die reinen Wasserstoffantriebe
hingegen werden vor allem dort ihren Einsatzbereich finden, wo weite
Strecken zurückgelegt, große Lasten transportiert und schnelle
Betankungen vorgenommen werden müssen, denn ein Betanken mit Wasserstoff
ist in nur wenigen Minuten erledigt."
Wer ein Wasserstoffauto selbst ausprobieren möchte, wird im Green Energy Center fündig: Das privatwirtschaftlich geführte Zentrum – übrigens das einzige seiner Art in Europa – sieht sich als Projektbüro für den Brückenbau in eine energieeffiziente und CO2-freie Zukunft. Darüber hinaus ist es ein offenes Informationszentrum, das Kraftfahrzeugtechniker, Händler und Kunden von Morgen auf den Umgang mit den Elektromobilitäts- und Wasserstofftechnologien vorbereitet. In Kooperation mit Hyundai und dem Land Tirol stellt das Zentrum auch Fahrzeuge zum Testen zur Verfügung. Ist damit der Durchbruch des Wasserstoffautos auch als Alltagsfahrzeug in greifbare Nähe gerückt? Solange das Kilo Wasserstoff im Schnitt noch neun Euro kostet (wobei Individualfahrzeuge derzeit je nach Fahrstil noch zumindest ein Kilogramm Wasserstoff pro 100 Kilometer benötigen), bezeichnen dies auch Fachleute noch als Wunschvorstellung, aber die Zukunftsmöglichkeiten werden heftig diskutiert: Am 28. August findet dazu beim Forum Alpbach eine Arbeitsgruppe zum Thema „Wasserstoff und Brennstoffzelle: Kommt der Marktdurchbruch?" statt.
Technik | Mobilität & Transport, 01.08.2016
Dieser Artikel ist in forum Nachhaltig Wirtschaften 03/2016 - Zukunft der Arbeit erschienen.
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